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                《廣東省城際鐵路設計細則》通過技術審查
                 
                發布時間:2021-11-23
                 
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                  2021年11月11日~12日,廣東省交通運輸(公路水路)標準化技術委員會在廣東組織召開專家審查會,由中國鐵設主導編制的《廣東省城際鐵路設計細則》(送審稿)順利通過技術審查,并獲得專家的高度評價。《設計細則》發布后,將指導粵港澳大灣區城際鐵路建設,提供標準和技術支撐。中國鐵設副總工程師胡敘洪、鄭子濤、華南公司副總經理陳煥利及編制組人員參加了會議。

                  交通是興國之要、強國之基。粵港澳大灣區建設是國家重大發展戰略,城際鐵路建設是推動大灣區協調發展、促進構建新發展格局、補齊區域綜合交通運輸短板的重要支撐和有力抓手。

                  《設計細則》的編制工作是適應大灣區城市發展特點,滿足大灣區城際功能定位和公交化運營需求,解決大灣區城際鐵路近期建設面臨主要問題和矛盾,促進大灣區城際高質量可持續發展的具體舉措。

                  專家評價:國際先進水平

                  《設計細則》按照“安全可靠、功能合理、運行高效、融合創新、經濟適用”的原則進行編制,過程中開展了大量的專題研究、調研、咨詢和預審工作,并廣泛地征求了社會公眾及省內各相關單位意見,兼顧了既有運營線路的延伸要求,也考慮了擬新建線路的實際需求,還充分考慮了大灣區城際融合了“城際功能”和“市域郊鐵路功能”的復合特性。

                  與會專家和代表一致認為,編制質量滿足大灣區城際高質量和可持續發展要求,達到了國際先進水平。

                  中國鐵設結合在大灣區城際鐵路的豐富設計經驗,對大灣區城際鐵路的發展思路進行有益探索,在技術層面進行了大量的創新,在《設計細則》中得以充分展現。

                  設計理念:以人為本

                  “越區供電能力對行車方案影響”專題研究,可大大提高越區供電情況下的行車能力,改進非正常工況下的列車服務水平。

                  充分考慮了地下車站無側風影響,進一步縮小了地下車站的側站臺及站臺門限界,相應可縮小列車與站臺及站臺門之間的實際停車間隙,有利于提高旅客上下車的安全性。

                  采用高密度、小編組的設計思路,提出了適當提高平峰時段最小行車間隔要求(8對/小時)的設計原則,可改進旅客服務水平。

                  在原防災監控基礎上,增加了專門的防災章節,將火災、水災、風災、地震、雷擊等災害歸集于一章,有利于提高防災設計的系統性。

                  設計理念:一切為運營服務

                  “牽引變電所與車站合建”專題研究,提出了可與地下車站合建的設計原則,并相應研究提出了合建條件下的相關安全措施,可解決灣區用戶實際之所急。

                  “粵港澳大灣區城際鐵路技術標準與生產力設施布局研究”專題,統一了擬建16條線路的技術標準及整個線網的生產力布局,提出了灣區城際鐵路與灣區其他軌道交通實現付費區換乘、一體化票務、一體化運輸、一體化調度、一體化維修、一體化應急等內容的一體化運營管理體系,可滿足灣區城際自主運營和灣區軌道交通一體化管理的需求。

                  信息系統設計方面,規劃了灣區城際鐵路票務、調度、維修、應急等方面的管理架構,并提出了灣區軌道交通云平臺設計架構,為灣區城際一體化管理奠定了較好的標準基礎。

                  設計理念:可持續發展

                  “粵港澳大灣區城際鐵路隧道防災疏散救援技術”專題,融合了鐵路隧道采用“定點救援”和城市軌道交通區間隧道采用“隨機救援”兩種模式優缺點,可降低工程投資,提高實際疏散效率。

                  將地鐵CBTC信號制式引入城際鐵路設計細則,提高了城際鐵路信號制式的可選擇性,并提出了研究C2與CBTC兼容性信號系統的創新思路,為未來大灣區不同信號制式線路互聯互通描繪了美好藍圖。

                  其他還對綠色防護、節能環保、防水排水等方面,結合灣區特點,進行了適當加強,為灣區城際高質量發展創造了較好的條件。

                  創新就是擔當

                  “到發線有效長度優化及ATO自動折返功能技術方案研究”,縮短了到發線有效長度,在灣區城際地下敷設段落長的情況下,可大大縮小車站規模,節約工程投資;自動折返功能,可降低折返站設計規模,并提高折返效率和線路系統設計能力,減少車底配屬,投資效益巨大。

                  “故障停車線分布原則研究”,在不降低故障排除時間的基礎上,將原規范中故障停車線分布15-20公里擴大至20-30公里,可減少配線規模,節約工程投資。

                  充分利用廣東地區年溫差小的特點,將原規范中的橋梁墩臺最小水平線剛度限值優化折減,可有效節約橋梁投資。

                  《設計細則》中大量的專題研究和創新,充分體現了中國鐵設人的創新精神和為大灣區高質量服務的決心,更是中國鐵設人勇于“擔當”精神的生動寫照。

                 
                 
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